dcdc鐵路電源是用開關控制電源的。DC/DC有降壓和升壓分析兩種，這里叫降壓。 例如，在DC/DC中輸入10V。 DC-DC內部有振蕩器和斬波器組成模塊。例如，一個緊張時間段進行許可10V通過，另一個不同時間段不許可10V通過（等于0v ）。

另一方面，假如輸出端有電容，則電容充足大。效果中心脈沖波形是微積分，輸出5V的DC波形。與恒壓模塊相比百度快照排名，這種降壓過程更大程度上避免了降壓模塊的功耗。內部振蕩器通過控制其占空比來保持輸出恒定(例如在某個DC-DC，輸入范圍為6V到16V，輸出為5V，偏差只有十分之幾伏。此外，穩(wěn)固模塊的輸出與輸入電壓有肯定的線性關系，7V的輸入電壓與14V的輸入電壓相差較大。

不同的供給商如今在市場上販賣很多不同的鐵路電源，但根據產品進入這些模塊，而不是集成解決方案，由于使用鐵路電源可以節(jié)省開發(fā)時間，并加快上市速度。

dcdc鐵路電源還具有以下好處：

每個單元都可以單獨進行嚴酷測試，以確保產品的高可靠性，包括電氣化測試，以排除不合格產品。相比之下，集成解決方案很難測試，由于整個電力體系與電路中的其他功能體系密切和諧工作。

不同廠商可根據現(xiàn)有技術標準設計雷同尺寸的模塊，為供電單元工程師提供多種選擇。每個模塊都是根據標準性能設計和測試的，因此可以通過采用新技術來降低風險。

假如我們采用集成解決方案，電源供應管理體系發(fā)展出現(xiàn)一些題目時，必要替換整個主板。 假如可以采用模塊化設計，只要替換有題目的模塊即可，從而節(jié)約資源成本和開發(fā)時間。